﻿&name=Fw 190 A-5
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 169..195 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 160..175 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 850 km/h
Maximální násobek zatížení: 11 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 19.5°
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 18.1°

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - nouzový: 558 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 3000 m, režim motoru - nouzový: 578 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 6400 m, režim motoru - nouzový: 658 km/h

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - bojový: 533 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 3000 m, režim motoru - bojový: 558 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 6000 m, režim motoru - bojový: 622 km/h

Praktický dostup: 10600 m
Stoupavost u hladiny moře: 15.4 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 11.9 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 9.7 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 23.5 s, při 280 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 35.5 s, při 280 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 3.0 h, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 170..210 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 205..215 km/h
Přistávací rychlost: 160..170 km/h
Přistávací úhel: 12.5°

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro bojový výkon, doby zatáček platí pro nouzový výkon.

Motor:
Model: BMW-801D
Maximální výkon – režim nouzový u hladiny moře: 1700 HP
Maximální výkon – režim nouzový ve výšce 5700 m: 1440 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 700 m: 1520 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 5300 m: 1320 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2300 RPM, 1.2 ata
Bojový výkon (nejvýše 30 minut): 2400 RPM, 1.32 ata
Nouzový výkon (nejvýše 3 minuty): 2700 RPM, 1.42 ata

Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 60..70 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 85 °C
Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 105 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 120 °C
Provozní teplota hlav válců: 180 °C
Maximální teplota hlav válců: 220 °C
Výška přepnutí rychlosti kompresoru: automaticky

Prázdná hmotnost: 3219 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 3401 kg
Standardní hmotnost: 3926 kg
Maximální vzletová hmotnost: 4648 kg
Zásoba paliva: 409 kg / 524 l
Užitečné zatížení: 1429 kg

Dopředná výzbroj:
2 x 20mm kanón "MG 151/20", 250 nábojů, 700 ran za minutu, synchronizovaný
2 x 7.92mm kulomet "MG 17", 900 nábojů, 1200 ran za minutu, synchronizovaný
2 x 20mm kanón "MG FF", 90 nábojů, 540 ran za minutu, v křídle (úprava)
4 x 20mm kanón "MG 151/20", 125 nábojů, 700 ran za minutu, v křídle (úprava)

Pumy:
nejvýše 8 x 55 kg trhavé pumy "SC 50"
249 kg trhavá puma "SC 250"
500 kg trhavá puma "SC 500"

Délka: 8.85 m
Rozpětí: 10.51 m
Plocha křídla: 18.3 m²

První bojové nasazení: jaro 1943

Provozní zvláštnosti:
- Systémy motoru jsou značně automatizované. K řízení rychlosti zpravidla stačí plynová páka; při běžném letu není nutné ručně nastavovat otáčky, směs ani stupeň kompresoru. Kompresor se automaticky přepíná podle výšky a otáček motoru.
- Bitevní modifikace U17 zahrnuje přídavné vstřikování paliva C3. Po zapnutí zvyšuje plnicí tlak na 1.65 ATA po dobu nejvýše 10 minut. Zapíná se povelem zvýšeného výkonu motoru pouze při plynu na 100%25, zapnuté automatice vrtule a ve výšce pod 1 km.
- Výstupní chladicí klapky motoru se ovládají ručně.
- Pro omezení vybočování při pojíždění vlivem vrtulového proudu přepněte ovládání vrtule na ruční režim a nastavte minimální úhel listů.
- Při dosažení kritického úhlu náběhu může proudění na křídle náhle a bez varování odtrhnout. Před pádem téměř nedochází k chvění. Při mezních manévrech proto postupujte zvlášť opatrně.
- Letoun nemá za letu ovladatelné vyvažovací plošky. Je vybaven ohýbatelnými ploškami, které před letem nastavuje pozemní personál.
- Úhel vodorovného stabilizátoru ovládá pilot elektrickým pohonem. Před vzletem i přistáním nastavte +1.5°. Za letu jej lze použít k vyvážení sil na řídicí páce. V prudkém střemhlavém letu jej nastavte tak, aby pilot musel k udržení úhlu klesání tlačit páku dopředu.
- Elektricky ovládané klapky mají tři pevné polohy: zasunuto, vzlet (13°) a přistání (58°). Tlačítka a kontrolky jsou na levém panelu u plynové páky. Úhel klapek lze ověřit také ukazateli na levém a pravém křídle mimo kabinu.
- Ostruhové kolo se zamyká přitažením řídicí páky. Zamkněte jej při delším přímém pojíždění, před vzletem a po dosednutí při přistání.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Palivoměr ukazuje zbývající palivo v nádržích podle polohy přepínače, který ve hře ovládáte klávesami (RShift+I). Letoun má také kontrolku nízké zásoby paliva (100 litrů).
- Za vysoké rychlosti nelze kvůli silnému proudu vzduchu překryt otevřít ani zavřít. Pro nouzové opuštění letounu má odhazovací mechanismus.
- Ovládání pumových závěsníků umožňuje odhazovat pumy pouze jednotlivě.
- Zaměřovač má posuvný sluneční filtr.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače klapek motorového krytu: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: automatické ovládání stoupání vrtule
	- doporučená poloha páky plynu: 10%25
	- před pojížděním odemkněte ostruhové kolo

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3. Doporučené polohy ovladače klapek motorového krytu pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 30%25
	- boj: otevřeno 70%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 6.9 l/min
	- Bojový režim motoru: 10.5 l/min'